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Modéle:
Il s'agit de la Honda
Transalp XL 600 V (Type PD06)
Moteur 4 temps,
bicylindre en V à 52° disposé longitudinalement. Trois soupapes par cylindre (2
admissions 26 mm et 1 échappement 33 mm).
Puissance max : 50 ch.
à 8000 tr/mn.
Couple max : 5.5 m.daN à 6000 tr/mn
Régime max : 8800
tr/mn
C'est un millésime 1988
blanc nacré.
Plus de 75 000 Km et
aucun problème majeur.
La distribution a été refaite à 70 000 Km. A ce jour, c'est la seule grosse
intervention sur le moteur. Usure normale constaté elle aurait pu encore tenir.
Sur ce modèle petite
faiblesse du boiter d’allumage électronique remplacé deux fois dont une sous
garantie.
Le pot a tenu 50 000
Km.
Eté comme hiver elle
démarre au quart de tour, je fais l'entretien de base moi même c'est à la porté
de tous bon bricoleur. Pas besoin d'être un expert.
Dimension et
poids :
· Longueur
hors tout : 2265 mm
· Largeur
hors tout : 865 mm
· Hauteur
hors tout : 1280 mm
· Hauteur
de selle : 850 mm
· Empattement :
1505 mm
· Garde
au sol : 225 mm
· Poids
à sec : 175 kg
· Poids
tous pleins faits : 194 kg
· Répartition
AV/AR : 93/101 kg
Ce que l'on peut faire
soit même:
· Vérification
des niveaux de liquide de refroidissement et huile moteur.
· Vidange
huile moteur et remplacement du filtre à huile.
· Remplacement
du filtre à air.
· Remplacement
des bougies (deux par cylindre)
· Vérifier
niveau d’eau de la batterie, sa tension et la tension de charge.
· Graissage
et vérification de la tension de la chaîne de transmission secondaire.
· Vérification
de la pression des gomards. (durée de vie environ 25 000 Km).
· Vérification
niveau de liquide de frein et le remplacer totalement tout les deux ans.
Pour les plus expérimenté :
·
Remplacer
dés que le besoin s’en fait sentir ou en fonction de l’utilisation l’huile de
fourche (type ATF, DEXRON, transmission boite automatique)
·
Réglage
du jeu aux soupapes : Adm : 0.10 mm ; Echap : 0.10
·
Remplacement
du kit chaîne. Type 525 SMO 118
maillons, (éviter les chaînes avec attache rapide préférez celle d’un seul
tenant nécessite le démontage du bras oscillant ou à sertir soi-même).
·
Changement
des roulements de colonne de direction, dés qu’un point dur ou un jeu
anormal apparaît (dans mon cas point dur vers les 50 000 Km).
Revue MOTO TECHNIQUE E.T.A.I N°68
Galerie photo :
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