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Par une
belle journée
d'octobre,
au détour
d'un rond-point,
j'aperçois
sur le parking
d'une concession
cet engin
dont les
formes ne
me rappelaient
rien de
connus par
chez nous!
Je suis
donc allé voir ça de
plus prés et voila ce
que j'ai vu fraîchement
importé des Etat-Unis.
La
Honda 1800 Valkyrie
Rune
Honda semble avoir envie de redéfinir ce qu'est un custom musclé avec cette
magnifique Valkirie Rune.
La vieillissante mais néanmois ravissante Valkyrie se
trouve ici trés sévèrement relookée et c'est la démesure la plus complète.
Je ne peux résister à vous donner quelques chiffres :
Alternateur de 1.1
KW :)
Boite à air de 7 litres :)
Empattement de 1750 mm
Le moteur
Dérivé du moteur de la
Goldwing, c'est un 6 cylindres 3 par 3 à plat de 1832cc, refroidit
par eau et par deux radiateurs chromés pour le moins imposants..
6
injecteurs Denso à 12 points programmables (spécialement conçus pour la Rune)
délivrent le mélange explosif à chacun des cylindres de 306cc.
Compression
9,8:1...
Alésage/course : 74.0mm x 71.0mm.
L'allumage est dédié à un
ordinateur qui gère les courbes en 3D.
le design de la culasse à deux
soupapes et de l'entrenement de l'arbe à came par chaine est censé augmenter
l'interval de l'entretien.
Boite hydrolique 5 vitesse sans entretien
également, transmission final à chaine. Tout est pensé pour oublier la
mécanique..
Le magnifique
echappement 6 en 2 diffuse une sonorité des plus
plaisante.
Le chassis
Une véritable pièce
d'orfevrerie que ce cadre alu unique en forme de diamant.
Avec un
empattement de 1750mm, c'est la honda la plus longue.
Les suspensions
Les suspensions ont fait l'objet de soins tous
particuliers : excusez du peu, ils ont monté à l'arrière un prolink directement
issu de celui de la rc211, et une fourche à parralelogramme évoluée et unique à
l'avant.
Les deux ont un débattement de 10cm.
Et la selle reste
suffisament basse pour ce type de machine : 69cm
Rien qu'à regarder c'est
beau.
Les freins Là aussi c'est la démesure :
jamais Honda n'avait monté des disques de cette taille sur une de ses
machines.
Le systeme de freinage combiné Honda est bien sûr installé, et
commande deux disques flottant de 330mm avec etriers 3 pistons à l'avant et un
simple disque de 336mm avec etrier 2 pistons à l'arrière devraient se montrer
aptes à ralentir, et voir même à freiner ce monstre de 350 kilos à sec.
Le
levier de frein actionne les deux pistons exterieurs de l'etrier avant, et la
pedale actionne les deux pistons arrière et les pistons centraux avant.
Et
quand on n'appuie que sur la pédale de frein, le système se charge de répartir
en finesse un peu de pression dans les pistons centraux avant.
Les pneus Il va de soit que ce ne sont pas des pneus de velo
qui sont montés sur les magnifiques jantes chromées à 5 batons... On trouve donc des pneus
radiaux de 150/60R-18 à l'avant et 180/55R-17 à l'arrière.
Les petits trucs en plus
Il a un un bloquage de direction
telecommandé par le porte clef, et qui se debloque automatiquement quand on
insére la clef de contact
Feu arrière à led
console numérique antireflets
(compte tour, vitesse, jauge, chrono avec kilometrages), voyants (alarme de
niveau et de température d'huile, clignos, injection, surrégime, point mort,
bloquage de direction) sur le guidon, durites avia...
Selecteur de vitesse,
poignées et pédales traitées au Bichromate de potassium...
bref, que du bon,
du beau, du brillant...
vous vouliez peut-etre connaitre la puissance le
couple et le prix
de l'engin?
plus de 110cv à 5000 tours et 18 mkg à 4500...
le
prix : de 25 500$ à 27 000$ celon la finition
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